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1：采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),并且史無(wú)前例地在一款A(yù)級(jí)車(chē)中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車(chē)輪軸荷重量配比接近50比50。
2：采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),并史無(wú)前例地在一款A(yù)級(jí)車(chē)中加裝了前后雙穩(wěn)定桿,使L3的前后車(chē)輪軸荷重量配比接近50:50,堪比寶馬高級(jí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)。
3：這種液壓驅(qū)動(dòng)隔膜泵動(dòng)力端與傳統(tǒng)隔膜泵動(dòng)力端相比，把傳統(tǒng)動(dòng)力端的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4：本文在總結(jié)柴油機(jī)連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗(yàn)與生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)要地闡述了內(nèi)螺紋擠壓成型新技術(shù)。
5：本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類(lèi)混合輸入五桿機(jī)構(gòu)作為研究對(duì)象，圍繞此機(jī)構(gòu)對(duì)混合驅(qū)動(dòng)可控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和優(yōu)化綜合問(wèn)題進(jìn)行了研究。
6：利用轉(zhuǎn)化機(jī)架法，將按預(yù)定連架桿構(gòu)件位置的四桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，轉(zhuǎn)化為按預(yù)定連桿位置設(shè)計(jì)四桿機(jī)構(gòu)問(wèn)題。
7：懸掛方面,前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛均配有橫向穩(wěn)定桿,整體調(diào)較偏德系風(fēng)格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過(guò)濾細(xì)微起伏。
8：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是自動(dòng)化中最常用的機(jī)構(gòu)之一，它可使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)化。
9：逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。
10：之后的設(shè)計(jì)減少了制動(dòng)連桿，每一個(gè)轉(zhuǎn)向架只有一個(gè)制動(dòng)缸，對(duì)于現(xiàn)代化的列車(chē)，每一個(gè)車(chē)輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動(dòng)缸。
11：通過(guò)對(duì)機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)過(guò)程的總結(jié)，探討平面連桿機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理方法。
12：混合驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是一種新型的可控機(jī)構(gòu)，其控制系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)高精度的跟隨運(yùn)動(dòng)。
13：運(yùn)用微機(jī)對(duì)清棉機(jī)天平調(diào)節(jié)裝置的連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行了理論計(jì)算和運(yùn)動(dòng)分析，得出了杠桿效應(yīng)的變化規(guī)律，探討了減小杠桿效應(yīng)變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。
14：通過(guò)模擬分析曲軸成形的塑性流動(dòng)規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過(guò)程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。
15：本機(jī)采用連桿挑線，進(jìn)口大型特種擺梭勾線，機(jī)針垂直平移刺料機(jī)構(gòu)，縫制的線跡精準(zhǔn)美觀。
16：本文提出了多環(huán)空間連桿機(jī)構(gòu)擺動(dòng)力完全平衡的單位向量法。
17：擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。
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