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1：開關(guān)磁阻電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩是各相電流與轉(zhuǎn)子位置的高度非線性函數(shù)，這使得電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩容易出現(xiàn)脈動。
2：首先根據(jù)三個標(biāo)定點(diǎn)對估計(jì)旋轉(zhuǎn)矩陣，然后根據(jù)相機(jī)和一個點(diǎn)對的幾何關(guān)系直接計(jì)算平移向量。
3：藉由有限元素電磁場解析套裝軟體對齒槽及磁石作最佳化設(shè)計(jì)，降低反電動勢的總諧波失真率，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)時的電磁噪音及脈動轉(zhuǎn)矩。
4：使用恒定旋轉(zhuǎn)矩陣使得目標(biāo)三維定位的算法與標(biāo)定參數(shù)的過程大大簡化，同時具有較高的定位精度。
5：采用旋轉(zhuǎn)矩陣和平移矩陣的方法使分塊測量數(shù)據(jù)統(tǒng)一到同一個視場下，最后勻化、拼接成為一個整體。
6：結(jié)果表明，該方案不僅保證了旋轉(zhuǎn)矩陣的正交性，同時提高了定標(biāo)精度。
7：本文基于旋轉(zhuǎn)矩陣單位四元數(shù)分解定理，提出一種由3D特征點(diǎn)空間位置估計(jì)運(yùn)動參數(shù)的算法。
8：這些數(shù)據(jù)能會用來為表面上每個頂點(diǎn)創(chuàng)建一個旋轉(zhuǎn)矩陣，能夠用來把向量從全局坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到切線空間。
9：基于小變形線彈性基本假定，對初始扭轉(zhuǎn)矩形梁進(jìn)行力學(xué)性能分析，得出初始扭轉(zhuǎn)矩形梁的位移解，舉例并利用ANSYS進(jìn)行驗(yàn)證分析。
10：一個例子就是地球的轉(zhuǎn)矩，地球的南極磁場每天都被拖回此處，造成了太平洋板塊更多的壓力，讓大西洋延伸了。
11：轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)矩陣中要素的公式，這里我們可以發(fā)現(xiàn)簡潔和緊促清晰可見。
12：該控制器通過對渦輪軸轉(zhuǎn)矩的自適應(yīng)估算，將其作為參考轉(zhuǎn)矩提供給磁場定向控制的鼠籠式異步電機(jī)。
13：最后通過瞬時電流跟蹤控制使電機(jī)電流跟蹤參考電流，完成電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制。
14：本文利用旋轉(zhuǎn)矩陣的正交性，提出了進(jìn)一步改善原旋轉(zhuǎn)矩陣估計(jì)的約束優(yōu)化方法。
15：對于所有這些離散分頻頻率來說，為獲得最大正的轉(zhuǎn)矩，系統(tǒng)的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的組合。
16：電回饋加載具有非常優(yōu)良的加載特性，在額定轉(zhuǎn)速以下可以保持恒轉(zhuǎn)矩加載特性，額定轉(zhuǎn)速以上保持恒功率加載特性。
17：從整車驅(qū)動角度分析提出了電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的理想動力特性：低于額定轉(zhuǎn)速恒轉(zhuǎn)矩，高于額定轉(zhuǎn)速恒功率。
18：具有起動轉(zhuǎn)矩大，起動電流小，轉(zhuǎn)差率高和機(jī)械特性軟等特點(diǎn)。
19：在恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行區(qū)域，無需借助矢量變換，通過控制各相電流即可實(shí)現(xiàn)各相獨(dú)立的轉(zhuǎn)矩直接控制。
20：工作指南是否解釋組裝次序和相關(guān)信息，如轉(zhuǎn)矩值？
21：計(jì)算了復(fù)合電機(jī)的感應(yīng)電動勢和電磁轉(zhuǎn)矩，捕捉了齒槽定位轉(zhuǎn)矩的最大值等電機(jī)參數(shù)。
22：結(jié)果表明，適當(dāng)?shù)拇艠O開槽可有效削弱永磁電動機(jī)的齒槽轉(zhuǎn)矩。
23：本文分析了傳統(tǒng)長皮帶傳動控制中存在的問題，提出了采用直接轉(zhuǎn)矩控制的變頻器驅(qū)動的策略。
24：本文以三層電梯為設(shè)計(jì)對象，結(jié)合三墾VM06系列恒轉(zhuǎn)矩高性能變頻器，開發(fā)出一套交流雙速的PLC電梯控制系統(tǒng)。
25：本文研究的采用分級變頻的軟起動裝置使電機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩增大，可以應(yīng)用于傳統(tǒng)軟起動器較少涉及的重載起動的場合，拓展了其應(yīng)用范圍。
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